發(fā)布時(shí)間：2021-09-08 來源：錦途工程 瀏覽量：612人
國內(nèi)三大航貨運(yùn)整合的消息再度被傳出并被熱議。雖然隨后官方予以否認(rèn)，但這又一次反映出國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)亟待改革的現(xiàn)實(shí)。事實(shí)上，近年來不斷傳出的航空貨運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型、合并的消息，也反映出航空貨運(yùn)業(yè)多年以來發(fā)展的困境和改革的迫切性。
在國內(nèi)航空業(yè)快速發(fā)展的形勢下，航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展卻多年躑躅不前，與民航客運(yùn)業(yè)的良性發(fā)展和國內(nèi)快遞物流業(yè)的快速發(fā)展形成巨大反差。
一方面，航空貨運(yùn)業(yè)經(jīng)營舉步維艱，發(fā)展戰(zhàn)略不明晰，雖偶有改革轉(zhuǎn)型的聲音，但總是雷聲大雨點(diǎn)小。多年來，航空貨運(yùn)業(yè)經(jīng)營徘徊不前，貨運(yùn)收入占比持續(xù)下降。三大航近5年公布的年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，國航貨運(yùn)收入從2010年占集團(tuán)收入的13%下降到2014年的9%，東航貨運(yùn)收入占比從約12.5%下降到約8.5%，南航貨運(yùn)收入占比從7.5%下降到低于7%。全貨機(jī)經(jīng)營持續(xù)虧損，國際大型航空公司和國際三大快遞巨頭對(duì)中國市場的持續(xù)侵蝕，也讓國內(nèi)航空公司的國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)陷入泥潭。
另一方面，國內(nèi)快遞業(yè)的快速發(fā)展，卻呈現(xiàn)一派欣欣向榮的景象。快遞公司紛紛成立了貨運(yùn)航空公司，“逆襲”航空貨運(yùn)業(yè)。截至2014年，中國快遞業(yè)4年同比增速超過50%。民營快遞公司摩拳擦掌，從地面向空中發(fā)展，紛紛組建全貨機(jī)機(jī)隊(duì)。目前，順豐已經(jīng)成立了航空公司，運(yùn)營著近40架全貨機(jī)，并確定了2021年運(yùn)營196架全貨機(jī)的宏偉目標(biāo)。擁有自己的航空公司并運(yùn)營自己的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，成為大型快遞公司與同行拉開差距的關(guān)鍵競爭要素。
國內(nèi)三大航貨運(yùn)發(fā)展的舉步維艱與民營快遞業(yè)的欣欣向榮形成鮮明對(duì)比。所以，業(yè)內(nèi)一直有對(duì)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)模式的反思，東航旗下的中貨航、東遠(yuǎn)物流重組為東航物流公司，航空貨運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型物流業(yè)的新聞也曾經(jīng)吸引眼球，但終究沒能擺脫傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司的影子。
大環(huán)境不佳、理念陳舊導(dǎo)致航空貨運(yùn)業(yè)陷入困境
是什么原因?qū)е陆裉旌娇肇涍\(yùn)業(yè)陷入困境呢?原因當(dāng)然是多方面的，有外因，也有內(nèi)因。
在外因方面，從國際來看，航空貨運(yùn)業(yè)因金融危機(jī)、歐美經(jīng)濟(jì)不景氣、航油價(jià)格高企等因素影響，多年來效益下滑，全貨運(yùn)航空公司經(jīng)營步履維艱。從國內(nèi)來看，消費(fèi)者行為發(fā)生了很大的變化，網(wǎng)絡(luò)購物成為人們的一種生活方式，電商網(wǎng)購消費(fèi)模式帶動(dòng)了國內(nèi)快遞業(yè)的發(fā)展。由于網(wǎng)購需要提供門到門服務(wù)，民營快遞公司掌握了一手貨源，而中間運(yùn)輸方式的選擇權(quán)就在這些快遞公司手中。由于國內(nèi)網(wǎng)購顧客對(duì)價(jià)格敏感，運(yùn)輸?shù)某杀静荒芨撸壳皣鴥?nèi)顧客網(wǎng)購的包裹大部分是通過公路運(yùn)輸?shù)摹＿@就是在國內(nèi)電商網(wǎng)購風(fēng)生水起，民營快遞公司高速發(fā)展的同時(shí)，航空公司難以分得一杯羹的原因。更多航空貨運(yùn)行業(yè)最新相關(guān)資訊，請查閱中國報(bào)告大廳發(fā)布的《2012-2016年中國航空貨運(yùn)市場分析及前景預(yù)測報(bào)告》。
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